Когда-то в Подмосковье работали десятки узкоколеек протяжённостью в сотни километров. Сейчас их остались...

две. Одна – вполне известная детская железная дорога в Жуковском. Вторая в кругах любителей до недавнего времени считалась утраченной. И напрасно! Впрочем, видимо жить ей действительно осталось недолго.


Это сейчас Демиховский машиностроительный завод гонит вал электричек, а когда-то основной его продукцией были узкоколейные вагоны. Само собой, путей колеи 750 мм на территории хватало. Но в начале 90-х завод резко сменил специализацию, начав производство пригородных электропоездов на замену ставшим импортом ЭРкам. О выпуске старой продукции, которая в условиях постперестроечных разорений целых отраслей вряд ли бы пользовалась серьёзным спросом, забыли. Долгое время считалось, что узкоколейных путей на ДМЗ не осталось совсем. Развеять это заблуждение было некому – ну не сидят заводчане на фанатских ресурсах, им железной дороги и на работе хватает по уши. Десять лет назад прекратили работу узкоколейки в Шатуре, Зарайске и Рязановке. В Подмосковье осталась только Кратовская ДЖД, а за промышленной узкоколейщиной надо катиться куда-нибудь под Тверь, Рязань или Владимир – так мы думали в то время и думали, как оказалось, ошибочно.

УЖД Демиховского завода перестала быть тайной пять лет назад, когда ЦППК организовала на предприятие масштабную экскурсию. Отнюдь не парадного вида объект экскурсантам, кажется, показывать вовсе не собирались, но «пришла беда – отворяй ворота». Выяснилось, что рельсы, предназначенные для перевозки лесоматериала в деревообрабатывающий цех и сушилку, имеют конфигурацию «веника». Один путь, начинающийся под консолью козлового крана, разветвляется на пять: предположительно три правых ведут в цех, средний – на сушилку, а левый – в депо. От подкранового тупика до стрелок около 100 метров, до ворот – около ста пятидесяти, то есть участок дороги под открытым небом можно оценить в 300…350 метров, возможно, ещё столько же под крышей. Доски перевозят на коротких четырёхосных платформах без пола, таскает их тепловоз-электростанция ЭСУ2а-876 с сильно переделанным кузовом. В подкрановом тупике долгое время ржавела ещё одна ЭСУшка из загадочной партии, не имевшей даже обозначений модификации (любители условно называют их ЭСУ2б). Этим летом её забрали энтузиасты-музейщики из Тёсова.

День открытых дверей на ДМЗ не остался единственным, и последнее подобное мероприятие, посвящённое профессиональному празднику машиностроителей, состоялось в минувшую субботу. В отличие от многих подобных праздников, безопасники завода рассудили здраво и не стали устраивать «ежовы рукавицы»: по местам, где гости не могли покалечиться или помешать производственному циклу, им была предоставлена полная свобода перемещений. Поэтому можно было заглянуть и к отставленным опытным вагонам (о них мы может быть ещё напишем), и на узкоколейку. Увы, сейчас выглядит она не очень оптимистично: наката на путях нет, по всему видно, что давно по ним ничего не возили. ЭСУшку загнали под крышу, платформы стоят под открытым небом. В самих электропоездах деревянных деталей уже давно не осталось (разве что изолируют ими что-нибудь вместо текстолита??), но старинный материал вовсю используется для тары – поддонов и ящиков. Может ли статься, что возить по узкоколейке теперь нечего?? Вполне возможно, но делать далеко идущие выводы по текущему состоянию узкоколейного транспорта нельзя: он нередко возвращается к жизни даже из полуразобранного вида, а в Демихове вся инфраструктура на месте. Кстати, рядом с «деревянным» цехом виднеются и следы былой роскоши: из асфальта проглядывают остатки узкоколейных путей, причём не только на 750 мм, но и метровой колеи.

#не_трамвай #ужд #жд #дмз #Демихово
Недалеко: https://vk.com/wall-421479_68171
Княжегорская УЖД - схожая по путевому развитию, но совсем другая: https://vk.com/wall-421479_39726