Рекламный баннер 990x90px header-top
Рекламный баннер 990x90px header-bottom
ОТВЕТ НА ИГРУ ВЕРЮ - НЕ ВЕРЮ
ОТВЕТ НА ИГРУ ВЕРЮ - НЕ ВЕРЮ
очень хотела написать, но история ленинградского метро оказалась настолько интересной, что напишу, но чуть позже. А пока - как все начиналось.
17 января 1941 года издан приказ о строительстве первой очередиПоказать ещё метрополитена в Ленинграде. Проектом было предусмотрено строительство линии общей протяженностью 16,5 км из двенадцати станций : «Автово», «Кировский завод», «Сад 9 января», «Площадь Стачек», «Балтийский вокзал», «Технологический институт», «Витебский вокзал», «Площадь Нахимсона», «Площадь Восстания», «Кирочная», «Финляндский вокзал», «Бабурин переулок». Пуск первой очереди был намечен на декабрь 1942 г.
В связи с жесткими сроками выполнение работ было разрешено до утверждения технического проекта и сметы. В феврале 1941 года начались первые работы, а к апрелю были заложены все 33 вертикальные шахты. Но война остановит работы, к ним вернутся ноябре 1945 года.
Проектировщики кардинально пересмотрели довоенный проект, но идея связать все железнодорожные вокзалы и крупные промышленные предприятия была сохранена. Настойчиво изучалась возможность удешевления трассы, применения новых технологий. Из двенадцати станций в довоенном проекте осталось десять – исчезли станции «Бабурин переулок» и «Сад 9 января» (из-за близости к станции «Нарвская»).
Сооружение десяти станций было решено разделить на две очереди. Первая очередь включала 8 станций: «Автово», «Кировский завод», «Сталинская» («Нарвская»), «Балтийская», «Технологический институт», «Витебская» («Пушкинская»), «Владимирская» и «Площадь Восстания». Станцию «Владимирская» решено было не сооружать, а оставить под нее задел. Станции «Чернышевская» и «Финляндский вокзал» планировалось построить в составе второй очереди.
Началось проектирование архитектурного оформления. Никто изначально не знал, как сделать архитектуру ленинградского метро своеобразной и неповторимой. Ленинградские архитекторы боялись упасть лицом в грязь, ведь их коллеги в столице продолжали создавать шедевры архитектуры на станциях московского метро, считавшегося лучшим и красивейшим в мире.
Конкурс проходит в три тура. Летом 1947 года были утверждены названия станций и тематические задания на их оформление.
Станция «Площадь Восстания». Тема оформления – исторические и революционные события в городе. Облик станции должен был подчеркивать значение Ленинграда как колыбели Октябрьской революции. Кроме того станция должна была стать своеобразным вестибюлем города, так как располагалась у Московского вокзала, куда прибывали все гости Ленинграда.
Станция «Пушкинская». Тема оформления – строительство первой железной дороги в России. Станция располагалась у Витебского вокзала, откуда в сторону города Пушкин была проложена первая в России железнодорожная линия, давшая начало развитию этого вида транспорта в стране. В 1949 году в связи с празднованием 150-летия со дня рождения великого поэта тема оформления была изменена и посвящена А.С. Пушкину.
Станция «Технологический институт» должна была освещать развитие науки и техники, так как была расположена напротив одного их старейших высших технических учебных заведений в стране.
Станция «Балтийская». В оформлении станции господствовала морская тематика, расположение Ленинграда на побережье Финского залива Балтийского моря. Станция также посвящалась Балтийскому военно-морскому флоту, портам Советской Балтики.
Станция «Нарвская». Тематика оформления – революционные движения пролетариата исторического района Нарвской заставы. В 1950-м году было предложено назвать станцию «Сталинской», а в ее оформлении отразить деятельность Сталина в Петрограде в 1919 году, которая также была связана с районом Нарвской заставы. В дальнейшем от названия «Сталинская» отказались.
Станция «Кировский завод». В оформлении этой станции необходимо было отразить развитие и мощь советской тяжелой промышленности. Свое название станция получила благодаря одноименному мощному и важному машиностроительному предприятию
Станция «Автово». Тема оформления – прославление защитников Ленинграда в годы войны. Район Автово был передним краем обороны Ленинграда во время блокады.
Образ Сталина должен был занять центральное место в самых различных техниках: скульптурах, барельефах, мозаиках и фресок. Любопытно, что в проектах 1946-1948 годов образ Сталина на станциях практически отсутствовал, а в проектах начала 1950-х, представленных на третий тур, образ Сталина повсеместен. Статуи Сталина планировалось установить не только на станции «Сталинская», но и на станции «Балтийская», «Площадь Восстания» и «Технологический институт». На станциях «Автово» и «Технологический институт» должны были появиться тексты, восхваляющие вождя. Но практически ничего из этого не было воплощено, так как метро в Ленинграде достраивалось в период начала десталинизации. До сноса памятников еще не дошло, но новые монументы уже не появлялись.
В следующей части расскажу, что значило для жителей Ленинграда метро, кто были первые счастливые пассажиры. И до Кривуши дойдет очередь. Ведь это уже вторая линия метро.
Оставайтесь в группе.
По материалам сайта Мир метро.
Фото календарика прислала Марина Хенкина. Возможно, у кого-то есть более раннего времени? До 1979 года ( такая схема уже была опубликована)
очень хотела написать, но история ленинградского метро оказалась настолько интересной, что напишу, но чуть позже. А пока - как все начиналось.
17 января 1941 года издан приказ о строительстве первой очередиПоказать ещё метрополитена в Ленинграде. Проектом было предусмотрено строительство линии общей протяженностью 16,5 км из двенадцати станций : «Автово», «Кировский завод», «Сад 9 января», «Площадь Стачек», «Балтийский вокзал», «Технологический институт», «Витебский вокзал», «Площадь Нахимсона», «Площадь Восстания», «Кирочная», «Финляндский вокзал», «Бабурин переулок». Пуск первой очереди был намечен на декабрь 1942 г.
В связи с жесткими сроками выполнение работ было разрешено до утверждения технического проекта и сметы. В феврале 1941 года начались первые работы, а к апрелю были заложены все 33 вертикальные шахты. Но война остановит работы, к ним вернутся ноябре 1945 года.
Проектировщики кардинально пересмотрели довоенный проект, но идея связать все железнодорожные вокзалы и крупные промышленные предприятия была сохранена. Настойчиво изучалась возможность удешевления трассы, применения новых технологий. Из двенадцати станций в довоенном проекте осталось десять – исчезли станции «Бабурин переулок» и «Сад 9 января» (из-за близости к станции «Нарвская»).
Сооружение десяти станций было решено разделить на две очереди. Первая очередь включала 8 станций: «Автово», «Кировский завод», «Сталинская» («Нарвская»), «Балтийская», «Технологический институт», «Витебская» («Пушкинская»), «Владимирская» и «Площадь Восстания». Станцию «Владимирская» решено было не сооружать, а оставить под нее задел. Станции «Чернышевская» и «Финляндский вокзал» планировалось построить в составе второй очереди.
Началось проектирование архитектурного оформления. Никто изначально не знал, как сделать архитектуру ленинградского метро своеобразной и неповторимой. Ленинградские архитекторы боялись упасть лицом в грязь, ведь их коллеги в столице продолжали создавать шедевры архитектуры на станциях московского метро, считавшегося лучшим и красивейшим в мире.
Конкурс проходит в три тура. Летом 1947 года были утверждены названия станций и тематические задания на их оформление.
Станция «Площадь Восстания». Тема оформления – исторические и революционные события в городе. Облик станции должен был подчеркивать значение Ленинграда как колыбели Октябрьской революции. Кроме того станция должна была стать своеобразным вестибюлем города, так как располагалась у Московского вокзала, куда прибывали все гости Ленинграда.
Станция «Пушкинская». Тема оформления – строительство первой железной дороги в России. Станция располагалась у Витебского вокзала, откуда в сторону города Пушкин была проложена первая в России железнодорожная линия, давшая начало развитию этого вида транспорта в стране. В 1949 году в связи с празднованием 150-летия со дня рождения великого поэта тема оформления была изменена и посвящена А.С. Пушкину.
Станция «Технологический институт» должна была освещать развитие науки и техники, так как была расположена напротив одного их старейших высших технических учебных заведений в стране.
Станция «Балтийская». В оформлении станции господствовала морская тематика, расположение Ленинграда на побережье Финского залива Балтийского моря. Станция также посвящалась Балтийскому военно-морскому флоту, портам Советской Балтики.
Станция «Нарвская». Тематика оформления – революционные движения пролетариата исторического района Нарвской заставы. В 1950-м году было предложено назвать станцию «Сталинской», а в ее оформлении отразить деятельность Сталина в Петрограде в 1919 году, которая также была связана с районом Нарвской заставы. В дальнейшем от названия «Сталинская» отказались.
Станция «Кировский завод». В оформлении этой станции необходимо было отразить развитие и мощь советской тяжелой промышленности. Свое название станция получила благодаря одноименному мощному и важному машиностроительному предприятию
Станция «Автово». Тема оформления – прославление защитников Ленинграда в годы войны. Район Автово был передним краем обороны Ленинграда во время блокады.
Образ Сталина должен был занять центральное место в самых различных техниках: скульптурах, барельефах, мозаиках и фресок. Любопытно, что в проектах 1946-1948 годов образ Сталина на станциях практически отсутствовал, а в проектах начала 1950-х, представленных на третий тур, образ Сталина повсеместен. Статуи Сталина планировалось установить не только на станции «Сталинская», но и на станции «Балтийская», «Площадь Восстания» и «Технологический институт». На станциях «Автово» и «Технологический институт» должны были появиться тексты, восхваляющие вождя. Но практически ничего из этого не было воплощено, так как метро в Ленинграде достраивалось в период начала десталинизации. До сноса памятников еще не дошло, но новые монументы уже не появлялись.
В следующей части расскажу, что значило для жителей Ленинграда метро, кто были первые счастливые пассажиры. И до Кривуши дойдет очередь. Ведь это уже вторая линия метро.
Оставайтесь в группе.
По материалам сайта Мир метро.
Фото календарика прислала Марина Хенкина. Возможно, у кого-то есть более раннего времени? До 1979 года ( такая схема уже была опубликована)
01:14 18.01.2023 16+
Выбор редакции